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车型背景	日产最具个性的立方体小车CUBE，给笔者留下深刻印象

　　相信不少网友都对国内长城推出的一款小车酷熊印象深刻吧，异常方正的车身几乎是除了公交车外最"规矩"的车型了，其实早在2002年日产就推出过一款同样是以方正出名的小车--CUBE，日产以概念车"魔术盒"（Magical Box）的基础上开发出来的第二代CUBE的确是个性十足，笔者在香港会展中心首次看到CUBE真车时，就对其过目不忘，虽然现场条件有限，还是抓拍了一些图片，供大家欣赏。

　　自1998年的一款CUBE推出市场以来，Cube便以其简洁的风格，出众的内厢空间，紧凑的设计赢得用户的喜爱，从第一代Cube生产至今售出超过40万辆。而2002年推出第二代的开发围绕着"魔法盒"这个生产概念，不仅让CUBE提供更多的车厢空间以及更多方便的贮物特性，也让其造型另类前卫，成为街头别具一格特色小车。

 

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　　CUBE的外形设计计划是要创造一个创新的"立方体"造型。简而言之，目标是要建造一个同级车中最好的"盒子"。通过2个主要的设计意图，表现出来的是紧凑而又不失活泼的印象。第一个设计意图是"侧面不对称式设计"，在后部可以看出，强调了不同的功能用途。而另一个概念则是"带圆角的正方形"，这样的意图是为了表达一种温暖，温馨的情绪。内部表达出来的感觉是自己卧室般的休闲，坐在舒适的沙发上，围绕在你四周的是你喜欢的家具摆设以及音乐设备。车厢主要有3个色调主题供选择，主要突出的还是休闲，轻松的目的。再加上8种车身色彩，因此用户可以选择24种独特的搭配方式以突出自己的鲜明特点。

　　车身尺寸方面，七座座版本的轴距达到A级车2600mm的水平，车内长度也有2360mm，提供了充足的车内空间。五座版的全长仅3730毫米，轴距比七座版短了170mm。除了长度外，两个版本的其它尺寸都基本一致。前排每个座位间的宽度都有500mm，长而宽的车顶1265mm的车内高度让乘客赋予乘客更加充足的头部空间以及肩部空间，后座的乘客可以切实体会到方形车型的好处，前后的空间都相当充裕，不会有任何拘束感。另外同级车中最短的长度以及最小的转弯半径(4.4米)使得Cube非常容易驾驶。

　　臀点离地有625毫米，保证出色的前方视野以及方便的进出。驾驶员座椅的座垫还可以垂直移动40毫米，让不同身材的人都能找到最合适的驾驶位置。前后座椅都拥有非常厚实的座垫，座椅的曲面也能给驾乘者提供非常有力的肩部支撑，而侧面超大的扶手让乘客感觉更舒适，更加的放松。后座可以前后滑动，范围为220毫米，因此获得602毫米出色的膝部空间，足以于豪华的Cima轿车较高下。

　　Cube的后门设计成为侧面开启的方式，这样即便在非常狭窄的停车库里，也可以非常方便的启关尾门，拿取货物。车尾门开口宽度为1122毫米，贮物匹宽度为1010毫米，因此能容易的上下比较大的货物，后座椅的滑动式设计可以让贮物空间最大提升至460升。其它方便实用的设计还包括有日产的智能钥匙系统。只需将钥匙环放在衣兜里便可自动开/锁车门，启动/关闭引擎。

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　　日产为Cube准备了两款发动机，为前驱版本搭载的是一款HR15DE引擎，双顶置凸轮轴直列4缸发动机，排量1498cc，动力性能出色，最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm，在同排量的发动机当中算十分突出了。而搭载在e－4WD版车型身上的是CR14DE引擎和一个位于车尾的电动引擎，排量为1386cc，最大功率71kw/5600 rpm，最大扭矩136kw/3200 rpm，虽然动力上稍逊HR15DE，但是有着e－4WD电动四驱技术，两款车型在性能上的差距并不明显。

　　来自CR14DE引擎，能够达到最适宜的性能平衡，包括低燃油消耗，低排放，高马力以及扭力输出，低噪音以及重量轻，设计紧凑。这台1.4升的引擎提供如同1.3升般引擎出色的燃油经济性，而动力及扭力的输出也能媲美更高一级的引擎。而变速器主要是一款CVT无级自动变速箱，4前速设计，在日系同级别小车来说也可以算是主流配置，其表现更加平顺的加速特性，并且更加优化燃油消耗。方向盘上旁的换挡拨杆，可以让驾驶员轻松的调控档位。

　　Cube一个亮点就是配置了日产紧凑的，轻型的e-4WD系统，采用前轮驱动结构，不过在必须时还可以用电动机驱动后轮。由于后轮由后置的电动机驱动，因此e-4WD系统不需要传动轴或传动器。因此，实现全轮驱动并不需要牺牲车厢的空间，并且减少摩擦也有利于改善燃油经济性能。（具体的工作流程请看下图，翻译自日产日本官方网站。）

　　所有的Cube型号都配备前座主动头枕。主动头枕系统能够在车后部发生撞击事故时，利用驾乘者身体在座椅靠背上的压力迅速的向前移动头枕，以防止头部过分的后移，该系统能有效的缓解对颈部造成的伤害。所有型号都有资格成为超低排放车辆，因为Cube比日本制定的2000排放标准还要低75%。并且2wd型号还适合日本2010年才颁布的燃油经济标准，因此，有减免税的奖励。由于大量采用聚丙烯材料，这是一种非常容易再利用的热塑性树脂，Cube车身超过95%都可以回收再利用。

　　有人说："CUBE是一辆玩设计的车。"这句话是否正确我们不好妄加评论，但是不可否认，CUBE的造型和功能设计令原本有型的小车更加吸引人。CUBE给人的整体感觉就像一个大方盒子，虽然到处都是90度转折的线条和平面，好在还说不上"棱角分明"。轮毂和车头鬼面罩都以垂直交叉的线条为设计元素，很好地配合了整车的风格。此外，林林总总的车身颜色也是CUBE的卖点之一，什么粉紫色、南瓜黄等等，真难为日产能想得出来。