315和解平台
过渡时间短 经销商压力大 消费者持币待购
郝军/摄
■本报记者 施乾元
国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月，但全国已有10余个省市明确表示将提前至2019年7月1日起开始实施“国六”排放标准。
随着多个省市公布汽车国六排放标准实施时间，汽车市场出现国五转国六的一系列矛盾。矛盾的核心问题是厂商反映汽车排放标准过渡时间过短，没有给足够的过渡时间。经销商库存压力空前、自主品牌面临技术升级时间紧迫等诸多问题显现。
为此，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，向商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心提出三个建议。其中建议已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期，对经销商在库国五产品实行备案，以消化现有库存。未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确，以便生产和经销企业安排计划。
国五转国六为何这么难?5月30日，寰球汽车邀请包括汽车市场、行业协会和资深媒体代表在内的多位专家学者，就国五转国六一系列话题展开一场讨论，针对当下汽车市场发展以及环境问题提出富有建设性的意见。
北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海员分析认为，按照国家规定的时间，预计2023年开始实施国六标准，国六提前实施，且实施进展这么快，打乱了车企既定的产品计划，免不了手忙脚乱。
他表示，合资品牌由于在技术方面储备充足，能够较好地应对国六的转换要求，但对于自主品牌来说则压力相对大一些。因为北京实施国六的时间是2020年1月1日，外地一些省市则是今年7月1日，所以厂家将部分国六产品生产力优先提供给今年7月1日将实施国六的省市和地区，这也就造成了目前北京符合国六标准的车源非常紧张。
据蔡海员了解，大部分消费者对于国五、国六排放的概念并不是特别明确，他们关心的是国六的车在技术方面到底比国五的车强在什么地方，多花的钱是不是真的值。另外，对于国五的车，未来是否会有更大幅度的优惠还是个未知数，这对很多不在乎排放但非常注重价格的消费者来说就是个潜在机会，他们会持续观望，等着“捡漏”。
网易汽车主编王昉介绍，网易对准车主做了一些小调查，发现消费者的观望心态非常普遍，同时心存购买焦虑。对于实际使用价值，消费者非常担心，现在买了国五车之后，会不会在流通之后打折扣。从消费终端应该怎么引导?不应该一刀切，需要分级引导去做。
资深汽车媒体人邓玺认为，国家计划的国六实施时间还是比较科学的，从2020年7月1日实施国六a，到2023年再实施国六b，车企能够循序渐进地实现。但是一些省市提前一年，甚至提前四年实施国六，与当前的经济发展、消费水平有些不协调。
从厂家技术层面来说，车辆排放升级必须要通过调试跟测验，甚至需要经过“两冬一夏”的标定，从现在看来有些厂家甚至都没有时间做这样的匹配与标定。所以，政策实施需要给厂家在产品上一个合理的准备周期。
《华夏时报》副总编赵云坦言，目前国五切换国六的问题，实际上是环保和经济发展如何协调的问题。环保是一件很“奢侈”的事，做环保要讲百年大计甚至千年大计，虽然环保和经济发展长期来看是协同发展的，但是从短期来看环保和经济发展可能会有一些抵触。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，国五转国六对行业影响很大，是一件影响主机厂、经销商、零部件供应商等在内所有企业生存命运的事。相比于此前的排放标准切换升级，国五与国六之间的升级对行业、企业以及经销商带来了更大影响。国五转国六除了推动行业转型升级，促进汽车尾气排放改进之外，对环保也起到很好的推动和拉动作用。但应该注意到，在国六排放标准具体执行中，汽车行业和其他行业不一样，汽车行业是一个系统工程。
