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市场观望情绪严重，4月国内汽车销量同比下降接近15%——
图：2019年1-4月汽车销量数据(来源：中汽协)
■本报记者 吴博峰
往年4月，国内车市都会借助车展利好开启一年中的好光景。2019年，这样持续多年的传统是否会如期而至?近日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京发布最新产销数据：4月，汽车产销整体下降趋势并没有得到缓解，产销环比和同比均呈较快下降。1-4月，比今年一季度产销降幅略有扩大。
不难发现，本次市场调整力度之强为历年来罕见，消费市场观望情绪趋浓。
4月，汽车产销分别完成205.2万辆和198.05万辆，同比分别下降14.45%和14.61%。1-4月，汽车产销分别完成838.86万辆和835.33万辆，同比分别下降10.98%和12.12%，与1-3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.8个百分点。
中汽协秘书长助理陈士华分析指出，目前，市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五、国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费市场热情未被点燃。不仅国内车市如此，放眼全球车市，美国、欧洲、日本、印度等国汽车市场销量均低于同期销量水平。
正如陈士华所说，当前国内车市面临着消费信心不足的问题。记者注意到，今年以来，前4个单月市场销量成绩均低于2018年和2017年市场。其中，今年4月份国内汽车销量仅为198万辆，近三年同期首次跌破200万辆大关。
整体车市表现不佳，乘用车市场日子自然也不好过。4月消费动力依然不足，销量环比和同比均呈较快下降。4月，乘用车共销售157.49万辆，同比下降17.73%。1-4月，乘用车共销售683.76万辆，同比下降14.65%。
从乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，所有细分市场销量均呈下降，多功能乘用车(MPV)下降更为明显，同比下降高达30.67%。
对于本月市场走势，中汽协秘书长助理许海东表示，汽车产销的降幅可能还会加大，希望下半年市场有所好转。他预计今年7、8月份鼓励汽车消费的具体政策落地后，市场有望出现反弹。
自去年以来，轿车市场逆势而上。4月，轿车市场在所有细分市场中最为坚挺，销量为79.12万辆，成为支撑市场发展的绝对主力车型。相比之下，于去年初尝“下滑”滋味的SUV市场继续下滑，销量同比下滑20%以上。
众所周知，不少自主品牌为了提升市场销量，将SUV市场视为主要发展对象，对该领域的投入和研发力度相对较大。而当市场发生转变，自主品牌需要及时调整和适应。
数据显示，今年1-4月，自主品牌乘用车销量为277万辆，同比下降22.3%，市场份额40.5%，下降4个百分点。陈士华表示，消费市场的变化让自主品牌下滑幅度不断拉大，市场份额持续萎缩，这需要引起各大自主品牌的注意。
曾几何时，在乘用车SUV销量榜单前十名中，自主品牌车企以绝对领先优势领跑市场。而时至今日，这样的景象已很难看到。
从统计数据结果来看，4月SUV销量榜单前十名中，仅有哈弗H6、吉利博越和缤越三款车型入围，其余均为合资品牌车型。
值得一提的是，作为哈弗品牌旗下当家车型，哈弗H6当月销量为2.8万辆。难以想象，这款车型在一两年前曾创下月销8万余辆的佳绩。
4月，汽车销量排名前10位的企业依次是：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，一汽和华晨销量小幅下降，其他8家企业均呈较快下降趋势。4月，上述10家企业共销售175.17万辆，占汽车销售总量的88.45%。
目前，国内汽车市场中，最为火爆的细分市场非新能源车莫属。在部分城市一车难求的景象，可谓新能源车市场的一个缩影。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25%和18.1%。1-4月，新能源汽车销量完成36万辆，同比增长59.8%。其中纯电动汽车销量为27.8万辆，同比增长65.2%，继续领跑新能源车市场。
中汽协副秘书长师建华表示，在传统燃油车表现萎靡不振的背景下，新能源车逆势增长的发展别具意义。一方面，快速增长的市场为各大车企提供了一条发展之路;另一方面，随着所有车企涌入，这一市场将面临着巨大竞争，这种压力在可预见的未来将不亚于传统燃油车市场。这就要求汽车企业必须站在消费者视角剖析市场，充分满足消费者诉求，由此打造的新能源车才能为市场所需。
