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8月21日上班早高峰时段，世纪大厦的立体车库一小时内仅有2辆车停放。
■本报记者 吴采平 文/摄
“只要超过晚上7点，我宁愿打的也不把车子开回去。”家住武汉市武昌区水岸星城小区的李女士向记者诉苦。
由于车位紧张，小区里的通道都挤满了车，每次错车，稍不注意就会剐到旁边的车。胆子大的把车停在小区外面的马路边，第二天早上7点之前若没移走，十有八九会收到一张罚单。
武汉，这座人口超千万的城市，目前机动车保有量已超过了200万辆。武汉市交通战略研究院的最新统计数据显示，武汉市主城区内刚性停车泊位缺口约为26.5万个。
200万的汽车保有量，而按照武汉现在的小区停车位配比，有近三成私家车晚上回到小区后，都找不到一个舒服的“家”。
然而，武汉市已建成的近70个立体车库，竟有近六成荒废。
近六成立体车库荒废
目前武汉市新建小区停车位配比已经从过去的1:0.25(即每家住户平均有1/4个车位)，逐步提高到1:0.8左右，但也并未达到能彻底消除停车难的比例。
武汉市洪山区团结大道九阳轩小区物业傅经理告诉记者，小区没有专门的停车场，业主的车子大都停在小区道路上，物业在小区里划的停车位基本都停满了，新买车的业主无处停车。据称，开发商把房子交付后，就不会再投入停车位建设的费用了，只能靠业主筹款或者物业公司投资，这两个渠道都不太现实。
目前武汉市停车难日益显现，尤其是位于中心城区已建的大厦、小区等，因前期没有规划足够的停车位，眼下也无法再大规模扩建平面车库。
车位紧缺，迫切需要修建更多停车设施来缓解城市“停车难”。但六成荒废的停车库却引发了人们的诸多疑问。
毋庸置疑，与传统的车库相比，立体车库有节省空间、停取方便省时、环保等优点。立体车库可以选择地面较小的空地建设，建设周期短，很适合在市中心解决停车难题。
安徽华星智能停车设备有限公司一项对武汉市立体车库建设的调查情况显示，武汉现有的立体车库数量近70个，但大多都是在商场、酒店等商业场所和医院，居民区内的立体车库共有10个，能提供的总停车泊位大概有5000个。然而，这些立体车库荒废的原因，则是它们都存在一个通病：后期维护不到位，使用不便。这导致超过六成立体车库处于荒废或闲置状态。
立体车库车位利用率低
世纪大厦位于武汉市汉口江汉路步行街与江汉三路交会处，武汉首座立体车库就坐落在这里。该车库建于2006年6月，投资360万元，车库占地面积50多平方米，共有四层，可停放50辆车。
该立体车库位于江汉路商圈核心位置，周边停车更是一位难求，但来此停车的车主并不多。物业处一位工作人员告诉记者：“这个车库今年初停用了一段时间，现在又启用了，来停车的车主并不多，每天前来停放的只有十几台车，物业收取的停车费连日常车库的维护费用都不够。”
工作人员这样解释——车库的西边是江汉路步行街，地面埋有铁桩，阻止车辆进入步行街;东面是保成路，每天夜市出摊后，这里就水泄不通。车库被夹在中间，成了“死角”，车辆进出不顺畅，自然就没人来停车了。
世纪大厦的立体车库因交通问题受阻，那么其他地方的立体车库现状如何?
连日来，记者走访了武汉市洪山区广埠屯、汉口解放大道循礼门、台北路等多家立体车库发现，除了部分商圈周围的立体停车库利用率较高外，多数立体车库门可罗雀。
投资成本高致发展缓慢
虽然立体车库占地少、停车多，优势明显，但因投资成本高等问题，发展缓慢。从2006年第一个立体车库入驻武汉至今，9年间，整个武汉市仅建成近70个立体车库。
据业内人士介绍，回款周期太长，导致很少有投资商愿意注资建设。汉口台北路雷王中心立体停车库的一位负责人告诉记者，该停车场每月停车收入只有3万元左右，刚刚维持正常运转，投入的成本很难收回。
投入成本高，又没有合适的市场保障机制，导致有意愿投向立体停车库的社会资本很少。湖北省社科院经济所副所长叶学平介绍，武汉市建有的立体车库，多是由单位、写字楼、酒店自主配建，少有专为社会车辆或者小区车辆停放修建的立体车库。这主要是由于立体车库的市场机制尚未形成，难以吸引更多方面投资来大规模建设。
显然，立体车库层数越多，成本越高。杭州友佳精密机械有限公司朱洪兵经理向记者算了一笔账：按单层算，一个车位在2万元左右，如果是5层以上的立体车库，一个车位大概要投资3万多元。如果在小区里建一个6层、约100个车位的立体车库，得耗资300多万元。比如明泽小区的立体车库，73个车位投资就要近200万元。按每个车位月租400元计算，每月收益不到3万元，需要十几年才能收回成本。而且这样的投入，开发商或物业公司都很难承受。
经营者难以为继，投资者又后续乏人，立体停车库本就发展艰难;而可利用的停车库，又因种种不便而乏人问津。立体停车库眼前之困何时能解?
如今，在武汉，诸多立体停车位上，不仅有日积月累的黄土，还有道路维艰的浮尘。
●链接
8月11日，发改委联合交通运输部、财政部、国土部、住建部等七部委发布了 《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，再次将各大城市停车难的问题提上议事日程。
武汉市人民政府更是将2015年作为“停车场建设年”，鼓励社会资本参与公共停车设施建设、服务收费自主定价、新建项目超标准配建停车场、报建费用减免等措施……对此，湖北省社科院经济所副所长叶学平认为，目前大城市停车难日益凸显，政府的停车场优惠政策如果能很好地落实，将大大推动包括立体车库等公共停车设施的建设速度。
(吴采平)
