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保养相对简单，消费者到店频率低，新能源车销售以精品化、智能化零售体验店为市场主流——
“经过长达百年历史发展，全球汽车产业确定了采用供过于求的规模化营销方式，也就是消费者熟悉的传统4S店模式。”在近期举办的汽车2019中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，类似汽车行业的大工业生产通过规模效应来追求更大市场份额的方式是多年来市场发展形成的客观规律，至今也没有哪个国家能够打破常规，脱离这种传统发展模式。
虽然目前传统4S店模式饱受诟病，但依然是汽车市场的主要经营模式。
随着国内新能源车市场初具规模，代表造车新势力的新能源车企也开始尝试新的营销方式，来满足消费市场的新需求。
那么，在众人眼中不走寻常路的新能源车企，在售后服务领域为消费者呈现哪些新思路?能否获得市场认可?
传统模式面临大考验
近年来，我国汽车市场快速增长，已连续10年蝉联全球汽车产销量首位。虽然2018年下半年以来，国内车市整体表现不佳，但足够夯实的基础可让国内汽车市场在未来几年内领跑无忧。
在郎学红看来，规模化推广最大优势是在汽车市场快速增长期内容易瓜分更多市场份额。国内汽车市场发展便是最好的例子。
事实上，国内汽车市场之所以实现从无到有、从小到大发展的关键，正是各大车企在经销商模式上深耕的结果。
早在1998年，广汽本田就率先将4S店销售服务模式引入中国市场，从此树立了行业销售服务标杆。自此，不同品牌的4S店遍布全国各地。
可以说，国内汽车市场的发展壮大与各汽车品牌4S店的推广有着直接联系。
然而，随着中国汽车市场由卖方市场向买方市场转变，大部分4S店卖车利润愈加微薄，更多依靠售后服务领域及其他相关服务。
在此背景下，传统经销商亏损比例不断扩大。
随着新能源市场份额逐年增加，如何布局新能源，成为汽车流通行业面临的一个重大课题。
但是，如果沿用传统燃油车4S店规模化推广模式经营新能源车很难盈利，这主要与新能源车产品属性不无关系。
依靠电机驱动的新能源车因不存在活塞运动，自然省略了机油、三滤等常规保养，虽然车辆依然对电池组、电机、轮胎等核心零部件进行检测，但复杂程度大幅降低，这也在很大程度上降低了消费者到店频率，进而挤占了新能源车售后服务利润来源。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示，当市场进入新的发展阶段，新能源车流通领域也需要启发新的增长动力，把握机遇实现升级转型。新能源车从销售到专业售后服务与维修、配套充电设施建设等方面对经销商提出了新的要求。
自营渠道尚难满足市场需求
目前，在国内新能源车领域里，以“外来者”身份入局的新势力车企成为一股无法忽视的重要力量。相比新势力车企的产品设计，其在营销模式上的动作也让人耳目一新。
威马汽车选择了时下最热门的新零售模式，布局Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站等各式体验店，让用户参与产品的设计、研发，甚至是制造，全面围绕用户需求布局。
蔚来汽车则全部采用自营渠道经营方式，“线上订购+线下体验”联动，在各大城市建立起NIO社区运营，省去与用户之间的所有中间环节，上门取送车、换电+移动充电+家充+快充四位一体，力求将客户体验做到极致。
新势力的勇气值得称赞，但严峻的市场现状可不是仅有勇气就能应对的。
“目前整个新能源车行业都在发展的起步期，市场上大部分企业采取的依然是授权经销商合作模式，只有蔚来汽车和特斯拉采用的是自营渠道。”郎学红表示，这种模式在企业生命周期曲线爬坡阶段是行得通的，但当企业发展积累到一定量、需要开始与其他企业抢占市场份额时，就需要通过营销挤压方式撬动市场需求，那么，很大可能会复制传统燃油车的合作模式。
其实，向传统燃油车发展模式妥协的症结是因为自营渠道难以满足日渐增长的市场需求。
记者此前采访蔚来汽车提供的充电车服务时，服务人员建议记者提前两天进行预约。作为解车主燃眉之急的最后解决方案，却需要提前预约保证服务时间，这在某种程度上也体现出该模式服务能力的欠缺。
可以预见，如果市场发展之初都无法解决实际过程中出现的问题，等到市场保有量持续增长时，实现起来的难度将会更大。
除此之外，对于成本的考量也是这些车企面临的棘手问题。郎学红表示，从供求关系来看，新势力车企不采用重资产运营方式是厂家关注成本、期望获取更高利润的体现，但是现在仅关注成本，没有关注供求关系，实际上是以牺牲利润为代价的，包括售后服务方面在内的利润。
转型升级建立在提升用户体验之上
新能源车流通体系转型升级的目的，是为了提升消费者体验以及运营效率。
据了解，为了进一步提升经销商门店优势，一些主机厂开始扩大门店服务范围，增加符合时下消费者需要的定制化服务，满足市场需求。2018年，进入汽车市场仅仅两年的领克汽车给出了6S店服务模式，针对当下互联网时代都市年轻态消费族群的生活方式，以及用车体验的洞察和思考，融入了社交和分享两个全新理念。
同样，想要在新能源车领域有所收获的主机厂和经销商，也应用到消费者实际使用过程中的方方面面。
在新能源汽车的生命周期当中，大部分时间是围绕着用车期间充电、维修、保养、保险等环节。所以，当下新能源车流通领域核心主体更多是服务。
目前，围绕新能源汽车的特点，新建精品化、电子化、智能化零售体验店已成为一种主流趋势。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受《中国消费者报》记者采访时表示，越来越多新能源车企选择在城市商圈里建立品牌体验中心，配以网络营销手段，线上提供定制化服务。可让消费者及时了解到产品信息。“多元化营销方式带来机遇的同时，也会使未来流通市场竞争愈加激烈。无论企业经营方式、渠道如何变化，消费者最为注重的依旧会是用户体验感受如何，流通渠道的转型也正是建立在‘提升用户体验’的基础之上。”章弘说道。（吴博峰）
