记者连线

G213这趟车断电3小时，车上的南京乘客说——

缺水缺食物，乘客自发将水留给老人孩子

“天津西至上海虹桥的G213，17:35因断电停在荒郊野外，闷热！没水！没吃的！”昨日，高铁又出现断电停车状况，网友们通过手机发微博向外界传递信息。昨晚，该班次乘客李女士向本报记者讲述了停车时的状况。

昨天晚上，从天津出差返回南京的市民李女士经历了备受煎熬的3小时，她乘坐的G213因断电而停在安徽凤阳境内。“下午2点20分发车，原定于下午6点16分到达南京，但是从蚌埠站出来10分钟后，也就是5点35分，车就不动了。”昨晚，李女士在电话里向记者诉说当时的情形。“当时我正在车上跟朋友打扑克，突然发现应急灯亮起来，我就意识到车出问题了。”随后她就感觉车速一下子减弱了，后来变成滑行直至停止。

“通过手机GPS定位，我才知道停在安徽凤阳境内。”李女士说，当时外面的天还很亮，只是因为没电，空调就停了，车厢里非常闷热，环顾四周，发现车窗固定得死死的，在大家的强烈要求下，列车员才把该车厢上下车的门开了一扇。“不过蚊子也随着风一起进来，叮得大家浑身是包。”

“幸好我坐的是一号舱，座位之间宽松些，感觉还好过点，不过自从停车后，水就很少了。”李女士说，车上应急水很少，大家就有意识地少喝水，并互相提醒，“省点水给老人和孩子喝”。此外，上厕所也是个大麻烦。“车停在荒郊野外不动，因为闷热，车厢里味道很重，于是大家就尽量不去厕所，实在憋不住了才去。”

“停车接近3小时了，车上有几名男乘客开始拿锤子砸车窗，但很快就被列车员制止了。”李女士说，即便砸开车窗，高铁离地面有2米多高，轨道两侧都是封闭的铁网，放眼望去一片农田，即便出去了也没什么意义。“晚上8点37分，也就是停电3小时后，终于感觉到列车动了一下，大家惊喜地发现，来电了！几分钟地调度之后，列车行驶起来，车内空气也正常流通了。乘客们一阵欢腾。”终于在9点半以后，列车到达南京南站，尽管晚了3小时20分钟，李女士庆幸自己还是抵达南京了。（戚庆燕）

G153　G19

前后两趟“趴窝”车的旅客互发微博——

“后面的车别再往前开啦”

昨晚京沪高铁因故障停开时，从南京去北京出差的刘小姐正在G153次列车上，并且第一时间联系上了记者，讲述了车内的情况。据刘小姐说，这趟列车4点10分从北京开出，本来预计8点24分就可以到南京，但是在6点多车停靠在曲阜东站时，车辆停开了。

“当时第一时间就是联想到动车追尾事件，赶紧给家里打了电话，询问媒体上有没有停车的消息。”刘小姐说：“前排几个学生也都在掏手机打电话，也在说到这个，因为停车这种词现在都很敏感。车上的乘客原来有睡着的也醒了，虽然没有人表现的激动，但是感觉大家都有些不安。”她还告诉记者，这列车的空调和照明一直都没有断过，车里也显得不是那么的闷，厕所和电源也一直都可以用，这些都减缓了乘客的焦躁情绪。“车发动以后，所有人几乎都在说，谢天谢地，终于开了。在经过徐州站时上来的乘客告诉我们，徐州有的车晚了三四个小时，我们还是发生故障以来经过徐州的第一列高铁。站台上挤了不少等候的乘客。”

“我有个朋友正巧就在早10分钟发车的G19次上，停开的第一时间他发微博问我，我们的车停了，你们还在开么？”刘小姐告诉记者，朋友告诉她他们停在滕州车站，得知G153次也停车了这才放心。“我看周围的乘客纷纷发微博，并提出诸如有没有提醒后面那班别往前开的问题。微博现在传播速度快，因为前两天才出事嘛，用这种方式还真能联系到不少在线上的乘客，这些信息说不定就能帮上忙。 （刘 浏）

京沪高铁又遇供电设备故障 20多趟列车普遍晚点3小时

南京南站昨向附近列车“疯狂”运送食品五千多份，不少乘客自发将水留给老人和孩子 徐媛园

南京南站大屏幕昨全线飘红。盛兰玲 摄

南京南站旅客焦急等待列车。盛兰玲 摄

停电后，车厢里漆黑一片闷热难耐。

G44次车上，工作人员打开一扇门，同时装上防护网。网友“孤独的深蓝”供图

据新华社电　记者从上海铁路局获悉，２５日１７时３０分，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成２０余趟列车晚点，故障原因仍在调查中。

据介绍，２０时３５分，线路故障排除，列车开始恢复运行，预计从晚上１０时许，延误列车将陆续到达上海，列车将普遍晚点３个小时以上。

上海虹桥站方面已第一时间与虹桥枢纽指挥中心取得联系，协调增开夜间公交和出租车。同时车站将通过广播、显示屏实时播报列车运行情况，增开改签窗口为中转旅客办理改签。上海地铁部门也表示，已经做好应对列车晚点加开班车的准备，将做好深夜旅客运送工作。

事故原因

安徽定远附近突发供电设备故障

“今天京沪高铁沿线都在打雷，希望我乘坐的这趟列车安好。”就在G20次列车上的陈先生发出这条微博后不久，G20次便“趴”在了定远附近。因为17：30，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成部分列车晚点。

“但是很奇怪，下午17：35左右，京沪高铁杭州到天津西G44次在徐州站附近断电停车，是不是上下行同时出了问题？”不少网友发问，是否徐州和定远的接触网同时出了故障。记者了解到，这可能是定远段为了抢修线路，临时停了这一区域的电。记者了解到，由于这次事故，昨天南京至少20多趟车晚点。

定远站是京沪高铁徐州至上海段中间站，位于安徽定远县池河镇青岗村境内。这次故障，造成京沪高铁18:00后的列车全线晚点。晚上7:00，南京南站停售京沪高铁列车车票。21点19分，上海铁路局官方微博再次发言：故障已排除，列车正在向上海虹桥驶来。

现场直击

南京南站工作人员给附近“趴窝”车送水和盒饭

南京南站屏幕上“全部晚点未定”

昨天晚上9:00多，记者赶赴南京南站，刚一进候车大厅，扑面而来的就是鲜红一片的时刻表。全部车次“晚点未定”。截止到昨天晚上10:40，本该18:13到达的G37次，目前已经晚点近4个小时。“之前说晚点3小时，现在连晚点时间也不确定了。”准备乘G37次去杭州的高先生有点“崩溃”，高先生本想去改签前面的G43次，却得知这趟车晚点3小时17分。“现在说是晚点3小时，待会万一又变了咋办?”高先生不敢上厕所，就怕G37次随时会到。

记者了解到，从昨天晚上7:00开始，铁路部门就停止发售京沪高铁的列车车票了。由于不少旅客赶去南京站买当晚T66的车票，导致昨天南京南站——南京站的那段地铁“人气很旺”。

增开窗口为旅客办理免费退改签

“停电了，车厢闷、蚊子多！”不少网友发微博称，被困在“荒郊野外”，十分“苦楚”。相比之下，昨天16:00“趴窝”在南京南站的G22次，由于离南站较近，南站向车上运送了水、盒饭等。“也不记得送了几趟车了，只记得送了四五千份”，车站工作人员说。

不仅是这趟车，附近“趴窝”的列车，南站都送去了盒饭、水及其他食物。21:08，G22次启动，不少网友在微博里发言：“南京的G22出发了啊，这是一个奇迹，不管你信不信，反正我信！前面的，别傻愣着了，快跑啊！”

记者了解到，南京南站已第一时间与相关部门联系，协调增开夜间公交和出租车。同时车站将通过广播、显示屏实时播报列车运行情况，增开改签窗口为中转旅客办理免费退改签。

换来换去，换了趟“最慢”的车回家

沙磊，蚌埠人，前天他跟妻子到常州旅游，买了蚌埠到常州的往返车票。昨天下午，旅游结束的夫妻俩正准备乘D254回蚌埠时，没想到在常州北车次全部晚点，夫妻二人等了好久都没等到车来，“车站安排我们上了一辆开往徐州的过路车，也不知道上了哪辆车，列车长说与其苦等，不如先到了南京，再转乘去蚌埠会比较快。”

“请问最早到蚌埠的车是哪趟？”“D254!目前显示将要晚点1小时59分钟！”昨晚9:30沙磊夫妇二人到了南京南站，一经询问心都凉了半截，“整了半天，到了南京，我还是得等D254，这不就是在常州没等到的车吗？太搞笑了！”以为从常州北辗转到南京换乘能尽快回家的两人，还是摆脱不了等待D254的命运，“早知道这样，就在常州等好了，搞得这么麻烦！”

旅客抱怨

车上没水没电没空调　乘客真的很“郁闷”

昨天G213的乘客，因为列车晚点，可是吃尽了“苦头”。昨天下午5点左右，G213行驶在蚌埠和南京路段时，突然“趴窝”了，令众人没想到的是，这一“趴”就“窝”了近4个小时，本该下午6点到南京南的G213，足足晚点到晚上10点。

“车上没有水，没有吃的，最关键的是没有电，整个车厢里，温度起码有40℃，跟蒸桑拿似的，4个小时下来差点没被热熟了！”从济南上车，准备到上海的袁先生，列车一到南京，就赶紧下了车，“半个小时的路程走了4个小时，我怕接下来再出故障，不敢再坐了，于是就在南京提前下车了。”然而退票时，袁先生觉得“很委屈”，“车站只退南京到上海段的车票钱，已使用区间的车票没法退。”而像袁先生这样因为提前下车，而退不了全票的乘客还有很多，他们觉得“铁路不负责”，他们因晚点的损失找不到地方索赔。

温馨提醒

夏天坐高铁还得带“驱蚊水”

在之前的报道中，咱们一起跟着韩乔生学如何乘坐高铁：带水、扇子和水蜜桃。但在这个炎热的夏天，乘坐高铁，还要记得带驱蚊水。

记者了解到，高铁经过路段，多为田野，蚊虫较多，一旦遭遇停车事故，车内乘客都会遭到蚊虫袭击。而一瓶驱蚊水，说不定能让整节车厢的旅客都“清爽”起来。（徐媛园）

三点疑问

1 停电后为什么不打开车门透气？

京沪高铁8成以上线路都是高架，就算不得已打开也要装防护网

记者了解到，因为京沪高铁每小时能跑到300公里，为了不影响地面交通并防止行人靠近轨道，京沪高铁全线80%以上是“高架”，进站时列车将“回到”地面，在经过人口密集地区时，将设置声屏障等防噪措施。而正是因为京沪高铁8成多都是高架，因此发生停电故障时不会轻易打开车门，以防乘客出现危险。

昨天高铁发生故障后，封闭的车厢变得闷热难耐。有旅客开始烦躁，为了通风，列车工作人员不得不将部分车门打开透气，并临时加装了防护网。

2 备用电源为啥不能保证空调运转？

因为要保证重要设备运转，停电5分钟后，空调就不能保证了

停电后，车厢里旅客最难受的就是闷热难耐，那为什么备用电源没能保证空调运转?

京沪高铁列车是有备用电源的，但是如果时间长了，备用电源就不能保证整车的使用了。据记者了解，一旦因为接触网故障导致高铁列车停运,列车的蓄电池可分阶段提供120分钟的电力供应。

在前5分钟,可以保证所有负载设备运转；在5—30分钟,保证重要负载设备运转,目前天气炎热,空调在此时段已不能使用,但可保证应急通风；

30—60分钟,保证应急通风及应急设备供电；

60—120分钟,仅保证应急照明、应急广播等用电。这也就意味着,一旦京沪高铁列车长时间遭遇缺电情况,蓄电池就没办法保证乘客吹空调了。

3 高铁供电系统为何怕雷击？

接触网夏季遭雷击可能性大，防雷设施也可能被击穿

即使是被誉为“陆地飞行”的高铁，一样要依赖电网供电提供动力。上海一位电气化方面的专家告诉记者，这种电气化列车是依赖位于车顶的受电弓,从高压接触网获得动力。接触网是室外带电设备,夏天遭雷击的可能性大，就像我们日常的城市电网一样，虽然接触网都在设计时就已经根据各地的天气常态等，设计了相应的防护措施和周全的避雷设施,但一旦被雷电击中,强大的电流还是有可能会把避雷设施击穿,造成设备损坏、线路跳闸,进而导致列车停运。不要说高铁，就是以前地铁也出现过类似的情况。在目前技术条件下,这种情况尚无法完全避免，只能根据列车在运行过程中出现过的各种问题，继续进行有针对性的设备改进和完善，避免此类事故再次发生。（徐晓风）