因没法通电，南京400多公共自行车点“卡壳”。这则消息引起不少南京市民的关注。这其中涉及到两个部门：南京公共自行车公司、市城管局路灯管理处。南京市城管局12日下午回应称，对符合供电条件的公共自行车站点，他们将全力配合，确保民生实事早日落到实处，为市民出行提供便捷。

　　据此前媒体报道，导致这桩民生实事迟迟无法落实的原因，在于南京公共自行车公司和市城管局路灯管理处的“隔空理论”：一方称因为要从路灯上接电被拒绝，所以导致了自行车点“卡壳”;另一方则表示路灯用电已经满负荷，无法额外供电。对此，南京市城管局12日下午召开新闻发布会，就此事进行了说明。据南京市路灯管理处相关负责人介绍，城市照明是社会公共资源，接用路灯电源，须有政策许可方能办理。在9月初得到政策允许后，该处就明确表态，为公共自行车站点接电提供配合及服务，并分别于9月10日、9月23日召开了协调会。

　　经过双方多次沟通协调，最终议定了供电方案：在距路灯箱变100米以内的站点，从箱变(箱式变压器)直接敷设专线取电;距箱变100米以上的站点，可从灯杆就近取电，但须控制在600米以内的安全半径内。为尽量减少电缆接头，考虑在站点集中处的灯杆内做分支线路，敷设专线为3-4个站点接电;超出路灯设施600米范围内的站点供电问题由公共自行车公司解决。

　　9月中旬起，南京公共自行车公司开始提供站点详细规划。今年十一长假期间，路灯管理处又与自行车公司共同派员进行了现场踏勘。目前，已完成雨花区、玄武区、秦淮区、鼓楼区、栖霞区共405处中320处自行车站点的勘察工作。其中，距路灯箱式变100米以内，可以直接取电的自行车站点共28处;距路灯箱式变超过100米，但在600米以内，可以从路灯灯杆就近取电，专线敷设供电218处;超过600米范围的，无法从路灯接电的40处。

　　“在政策和技术、安全允许的条件下，我们按规划提供配合。”南京市路灯管理处相关负责人表示，他们将按照政策要求，无条件，开放式，全方位向公共自行车站点接电提供配合及服务。对于能够实施供电的地点，路灯管理处已经和自行车公司进行了对接确认，宁双路、春江新城的江艺路、春江路等三条路已开始接电施工。

　　他们也建议，公共自行车公司应立足整体，从安全、经济、实用等实际情况综合评估。“综合同行情况看，从路灯接电并非唯一最好选择。”该负责人介绍，南京江宁区公共自行车站全部接用的是非路灯电源;苏州近2000处站点，仅有119处接路灯电源;杭州接路灯电全部采用敷设专线形式，也有非接路灯电形式;扬州因地制宜，根据设施状况，采取了部分从灯杆、配电箱接电和部分接用非路灯电源两种形式。“对无法从路灯上直接接电的，双方也应根据实情因地制宜地出具降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。”

编辑：胡婕

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