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纬三路过江通道处于长江大桥与纬七路过江通道之间，距离长江大桥5公里，建成后通行能力将是长江大桥的两倍多，而且它直接与城市快速内环相接，一旦通车将大大缓解南京过江难。这条过江通道虽规划中有收费站，但收不收费一直没有确定，昨天，现代快报记者从相关部门了解到，该隧道已确定收费。不过，多个部门正在积极探索过江收费体制改革工作，统筹研究过江通道体系收费政策，有望推过江通道月票，纬三路过江通道、纬七路过江通道(即南京长江隧道)随便走。
现代快报记者 毛丽萍
■工程进度：十一月完成岩层段掘进
■通车时间：最快明年年底
■收费政策：拟推两隧道打包月票
11月完成隧道岩层段掘进，明年年底完工
纬三路过江通道，在江南段有两个入口，一个在扬子江大道海德卫城附近，另一个位于定淮门大街，两个入口在扬子江大道地底交会后，交叉“潜”入长江，直达江北丰子河路出口，全长7368米，采用双向八车道，设计时速80公里。
按照原计划，这条隧道青奥前通车，可是隧道盾构机在江底掘进到三分之一位置时，盾构机刀盘磨损严重，不得不更换刀具。耽误了两个月时间。
目前，隧道南、北线掘进均基本稳定，截至9月底，隧道北线盾构已掘进1460米，占盾构段总长的41%;南线盾构已掘进1452米，占盾构段总长的35%，根据工程推进实际情况，工程计划于今年11月完成隧道岩层段掘进，明年年底完成工程建设。
与纬七路过江通道一样，收费
纬三路过江隧道通车后，将极大地拉近主城与浦口之间的距离。今后从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右。与纬七路过江隧道一样，纬三路过江通道也设有收费站，在江北主线，浦珠路南侧。但是收费站究竟收不收费，一直没有说法，“收费站会先建，到时是不是用，或者怎么用，还没定。”业内人士曾这样表示。
不过，昨天，现代快报记者了解到，目前该隧道已明确收费。相关部门解释，由于过江通道是社会公益性基础设施，建设投资大且无直接投资回报。目前，南京收费过江通道都是通过以收费权质押的方式取得银行贷款，然后在规定年限内通过征收车辆通行费来偿还银行贷款本息，以市场方式筹措建设资金。纬三路过江隧道项目符合《中华人民共和国公路法》和《城市道路管理条例》规定的设置收费站条件，项目拟参照其他过江通道建设融资模式，通过收费还贷。
目前，南京市交通运输局已经按照市政府要求就纬三路收费事宜进行研究。
拟推过江通道月票，两条隧道随便走
过江通道越来越多，收费站也越来越多，怎样才能缓解过江难，促进江北新区发展做好服务支撑，昨天，现代快报记者了解到，相关部门正在积极研究过江通道体系收费政策，初步计划是推出“打包”月票，两条隧道(纬三路过江通道、纬七路过江通道)办一张月票。
昨天，相关人士透露，他们的初步想法是，把两条隧道“捆绑”，适当降低月票收费标准，或者沿用现在的纬七路过江隧道月票标准，小车300元/月，到时不管是办哪条隧道的月票，两条隧道都可以随便走。对于次票，现在南京籍牌照小车，只需10元一次，可能要提高收费标准，比如25元一次，“主要是便捷经常往返江北的市民，偶尔过次江的则不再优惠。”
至于为什么不同时把长江二桥、长江三桥、长江四桥也纳入“打包”收费，该人士表示，三桥与四桥已经与江苏高速路网联网收费，捆绑不起来，“二桥经营权卖出去了，但可以争取一下。”不过，该人士强调，这只是初步想法，方案还有待完善，最终报市政府审批定夺。
